El Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes escucha a tres personas que afirman haber visto lo que el Departamento de Defensa denomina como fenómenos anómalos inexplicables (UAP por sus siglas en inglés). Los testigos son, David Grusch, exfuncionario de inteligencia de EE.UU.; David Fravor, excomandante de la Armada; y Ryan Graves, un expiloto de la Marina.
Este miércoles, tres militares retirados fueron convocados para declarar ante el Congreso en una audiencia sobre los OVNIs (Objetos Voladores No Identificados), también conocidos oficialmente como Fenómenos Aéreos no Identificados (UAP). Durante la sesión, el subcomité de Supervisión de la Cámara de Representantes escuchó testimonios desconcertantes relacionados con avistamientos inexplicables de objetos y la supuesta posesión de materia biológica “no humana” por parte del Gobierno.
Testimonios
Ryan “FOBS” Graves
Presidente Grothman, Vocal García, distinguidos miembros de la Subcomisión de Supervisión de la Seguridad Nacional, Fronteras y Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes, Representantes Burchett y Luna, gracias por celebrar la primera audiencia pública sobre el PAU para escuchar a los pilotos militares y a los denunciantes.
Me llamo Ryan “FOBS” Graves y soy un antiguo piloto de F-18 con más de una década de servicio en la Marina de los Estados Unidos, incluidos dos despliegues en la Operación Libertad Duradera y la Operación Inherent Resolve. He sido testigo de primera mano de UAP avanzadas en múltiples sistemas de sensores, y estoy aquí para expresar las preocupaciones de innumerables tripulaciones aéreas comerciales y veteranos militares que me han confiado sus encuentros similares.
Puedo decirle que los PAU avanzados son un problema de seguridad nacional y de seguridad aérea.
Ha pasado más de una década desde que mi escuadrón comenzó a presenciar regularmente maniobras complejas de UAP avanzados, y todavía no tenemos respuestas. Fundé Americans for Safe Aerospace para crear un centro de apoyo, investigación y educación pública para las tripulaciones afectadas por encuentros con FANI. Ahora tenemos casi 5.000 miembros y estamos trabajando activamente con más de 30 testigos de FANI que se han puesto en contacto con nosotros. También presido el Comité de Integración y Divulgación de los FANI del Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica, donde hemos reunido a un equipo voluntario de casi 80 doctores e ingenieros aeroespaciales dedicados a abordar la ciencia en torno a este problema.
Hoy me gustaría centrar nuestro debate en torno a tres cuestiones críticas que exigen nuestra atención inmediata y una acción concertada:
- Mientras nos reunimos aquí, los FANI se encuentran en nuestro espacio aéreo, pero se informa muy poco de ellos. Estos avistamientos no son raros ni aislados; son rutinarios. Las tripulaciones militares y los pilotos comerciales, observadores entrenados cuyas vidas dependen de una identificación precisa, son testigos frecuentes de estos fenómenos.
- El estigma vinculado a las FANI es real y poderoso, y supone un desafío para la seguridad nacional. Silencia a los pilotos comerciales que temen repercusiones profesionales, desanima a los testigos y se ve agravado por las recientes afirmaciones del gobierno que cuestionan la credibilidad del testimonio de los testigos oculares.
- El gobierno sabe más sobre la PAU de lo que se comparte públicamente, y las excesivas prácticas de clasificación mantienen oculta información crucial. Hay una falta de transparencia en torno al PAU que resulta inquietante. Desde 2021, todos los vídeos sobre FANI están clasificados como secretos o de nivel superior. Este nivel de secretismo no solo impide nuestra comprensión, sino que alimenta la especulación y la desconfianza.
Mi experiencia: Encuentros UAP en W-72
Me incorporé a la Marina de los Estados Unidos en 2009. Como piloto, me formaron para ser un observador experto, encargado de identificar cualquier aeronave dentro de nuestra zona de
operaciones. En 2014, estuve cerca de Virginia Beach como parte del VFA-11, un escuadrón de caza/ataque de la Armada formado por F/A-18F Super Hornets. Tras una actualización
a nuestro sistema de radar, empezamos a detectar objetos desconocidos en nuestro espacio aéreo. Inicialmente descartados como fallos de software, pronto corroboramos estas pistas de radar con sensores infrarrojos, confirmando su presencia física.
Con el tiempo, los avistamientos de UAP se convirtieron en un secreto a voces entre nuestra tripulación. Eran algo habitual, vistos por la mayoría de mis colegas en el radar y ocasionalmente de cerca. Los avistamientos eran tan frecuentes que pasaron a formar parte de los informes diarios.
Se produjo un incidente crucial durante una misión de entrenamiento de combate aéreo en el Área de Advertencia W-72, un bloque exclusivo de espacio aéreo a diez millas al este de Virginia Beach. Todo el tráfico que entra en la zona de entrenamiento pasa por un único punto GPS a una altitud establecida. Justo en el momento en que los dos jets cruzaron el umbral, uno de los pilotos vio un cubo gris oscuro dentro de una esfera transparente, inmóvil contra el viento, fijado directamente en el punto de entrada. Los jets, a sólo 100 pies de distancia, se vieron obligados a tomar una acción evasiva. Terminaron la misión inmediatamente y regresaron a la base. Nuestro escuadrón presentó un informe de seguridad, pero no hubo ningún reconocimiento oficial del incidente ni ningún otro mecanismo para informar de los avistamientos.
Las PAU avanzadas desafían las explicaciones convencionales
Los UAP que encontramos y rastreamos con múltiples sensores se comportaban de un modo que superaba nuestros conocimientos y nuestra tecnología. Los UAP podían acelerar a velocidades de hasta Mach 1, mantener su posición contra vientos huracanados y durar más que nuestros cazas, operando continuamente durante todo el día. No tenían ningún medio visible de sustentación, superficies de control o propulsión, nada que se pareciera a un avión normal con alas, alerones o motores. Soy ingeniero y no tengo explicación para esto.
Recientemente, he recibido la confirmación de que estos encuentros también conmocionaron a la cadena de mando por parte de uno de nuestros asesores en la ASA, el contralmirante Tim Gallaudet, antiguo jefe de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y Oceanógrafo de la Armada.
Mientras servía como almirante en el Mando de las Fuerzas de la Flota, en 2015 recibió un correo electrónico clasificado en SIPRNET de su jefe, el Comandante de Operaciones, dirigido a todos los almirantes de 1 y 2 estrellas subordinados. El título del correo electrónico era “Asunto urgente de seguridad de vuelo”. Adjuntaba el ahora famoso vídeo GO-FAST UAP de un F/A-18 de la Armada, preguntando si alguien conocía su origen, y expresaba preocupaciones de seguridad de vuelo sobre múltiples colisiones casi en el aire con UAP en la zona de alerta temprana frente a Virginia Beach, donde se produjeron mis encuentros, señalando que podrían suspender el ejercicio por razones de seguridad.
El almirante Gallaudet lo revisó con su adjunto. Al día siguiente, el correo electrónico fue eliminado de su sistema y del de su adjunto, y a pesar de reunirse con este grupo habitualmente en persona, nadie habló nunca de él. Supone que el correo electrónico se eliminó en relación con un programa clasificado de acceso especial. No podía creer que no se hablara de una cuestión urgente de seguridad de vuelo. Ha declarado públicamente que, tras
ver el informe, no creía que estos PAU representaran ninguna tecnología humana conocida.
Las tripulaciones aéreas de la costa este siguen encontrándose con UAP avanzados casi una década después, y la identidad de estos UAP sigue siendo desconocida.
Americans for Safe Aerospace (Estadounidenses a favor de la seguridad aeroespacial): programa de testigos militares de las PAU
Reconociendo la necesidad de acción y respuestas, fundé Americans for Safe Aerospace, que ahora cuenta con casi 5.000 miembros. Lo que no me imaginaba era cuántos veteranos militares y testigos de accidentes aéreos comerciales se pondrían en contacto con nosotros. Desde entonces, la organización se ha convertido en un refugio para más de 30 testigos de UAP que antes no hablaban debido a la ausencia de un proceso de admisión seguro. La mayoría no quiere hablar públicamente. Temen las consecuencias profesionales. Sólo quieren añadir su relato al conjunto de datos.
Pilotos comerciales
La mayoría de los testigos son pilotos comerciales de grandes aerolíneas. A menudo son veteranos con décadas de experiencia de vuelo. Los pilotos están informando de UAP a altitudes que parecen estar por encima de ellos a 40.000 pies, potencialmente en órbita terrestre baja o en la zona gris por debajo de la línea de Karman, haciendo maniobras inexplicables, como giros a la derecha y órbitas retrógradas, o j-hooks. A veces estos informes son recurrentes, con numerosos avistamientos recientes al norte de Hawai y el Atlántico Norte.
Lo que los pilotos comerciales nos dicen puede desafiar la creencia, a menudo comienza con una disculpa como “Pido disculpas, me doy cuenta de que esto sonará loco”. Me he reunido con pilotos comerciales de gran credibilidad en las principales aerolíneas con décadas de experiencia, a menudo veteranos, describen UAP operando a altitudes que parecen estar por encima de ellos a 40.000 pies, potencialmente en órbita terrestre baja o en la zona gris por debajo de la línea de Karman, haciendo maniobras inexplicables, como giros a la derecha y órbitas retrógradas, o
j-ganchos. A veces estos informes son recurrentes, con numerosos avistamientos recientes al norte de Hawai y el Atlántico Norte. Se trata de observadores entrenados, a menudo antiguos pilotos militares, que dicen entender las bengalas Starlink y se muestran inflexibles en que esa no es la explicación.
Otros testigos militares de dominio
Otros veteranos también nos están informando de encuentros con FANI en nuestro espacio aéreo y océanos. Los veteranos de todas las ramas del servicio, que están autorizados por la NDAA de 2023 a presentarse ante el Congreso y la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios, dudan en hacerlo debido al estigma y a un proceso confuso dentro del gobierno. En la actualidad, no existe una vía pública para que informen de sus cuentas. Nosotros estamos llenando ese vacío.
Los más convincentes incluyen observaciones de FANI por parte de múltiples testigos y sistemas de sensores, con documentación de apoyo o una hoja de ruta para encontrarla. Creo que estos relatos no son más que un esbozo de la superficie y que muchos más compartirán
sus experiencias cuando sea seguro hacerlo. En muchos casos, la cadena de mando recibió notificaciones simultáneas y, en otros, los datos de los sensores se enviaron para su análisis y se detectaron graves irregularidades en el tratamiento de los datos.
Conclusión:
Hay informes creíbles de tripulaciones aéreas militares y comerciales sobre objetos no identificados en nuestro espacio aéreo militar y comercial que se producen con regularidad.
La UAP Task Force informó en 2021 de que se habían producido 11 cuasi accidentes con UAP y tengo entendido que esa cifra ha aumentado.1 En abril de 2022, la FAA alertó a sus gestores de operaciones de que un avión comercial que sobrevolaba Virginia Occidental había experimentado un doble fallo de actitud y de piloto automático mientras volaba bajo un UAP. El estigma que rodea a los FANI no debe socavar la gravedad de esta laguna de concienciación en este ámbito.
Si los UAP son drones extranjeros, es un problema urgente de seguridad nacional. Si se trata de otra cosa, es un problema para la ciencia. En cualquier caso, es un problema de seguridad de vuelo.
Próximos pasos:
Para identificar y evaluar la naturaleza y la intención de los FANI necesitamos (1) informes precisos para determinar su alcance, (2) una autoridad investigadora imparcial y facultada, (3) un proceso transparente para compartir públicamente los hallazgos y los datos para que los estudien los científicos.
Informes de los pilotos comerciales
En la actualidad, la normativa de la FAA obliga a los pilotos a notificar los incidentes de abuso sexual infantil a las organizaciones civiles. Las tripulaciones aéreas comerciales que presencian FANI se sienten muy frustradas por la falta de un sistema de notificación de FANI y de protección contra las represalias. Dudan en comentar algo “raro” por radio con el control de tráfico aéreo o en cualquier foro oficial de la compañía, y sólo últimamente hablan libremente entre ellos. Temen las consecuencias profesionales y merecen protección.
La ausencia de informes UAP para los pilotos comerciales crea un vacío de conocimiento del dominio en nuestro espacio aéreo. Si China está operando un UAP avanzado cerca de Hawái, y los pilotos comerciales lo observan de forma rutinaria, hoy en día no hay forma de conectar esos puntos.
Investigación imparcial y facultada del abuso de posición dominante
Tenemos que restaurar décadas de desconfianza entre el público y los testigos de violaciones de derechos humanos. La experiencia que he vivido en los últimos meses me ha enseñado que, a medida que el estigma retrocede y los testigos adquieren confianza en el proceso, empiezan a surgir relatos extraordinarios. La Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios debe servir de centro de intercambio de información para el análisis de los incidentes de FANI, pero debe tener la autoridad necesaria para hacer su trabajo y generar confianza entre los testigos. Su director, el Dr. Sean Kirkpatrick, declaró en la reciente reunión del Equipo de Estudio Independiente de la NASA que se están viendo por todo el planeta “orbes metálicos” que viajan a Mach 2 sin superficie de sustentación ni propulsión visibles.
1.- https://www.dni.gov/files/ODNI/documents/assessments/Prelimary-Assessment-UAP-20210625.pdf
Pero que AARO necesita acceso a instrumentos científicamente calibrados para evaluar estos UAP. El Dr. Kirkpatrick también ha indicado que el testimonio de testigos presenciales ALGO.
También le oímos decir en un testimonio ante el Congreso que sólo operaba bajo la autoridad del Título 10, y que las autoridades adicionales relacionadas con el Título 50 ayudarían a AARO a ejecutar su misión. En la reunión pública de la NASA IST explicó que necesita acceso a los sensores calibrados científicamente de que dispone la comunidad de inteligencia y que pueden caracterizar las FANI, y entiendo que lo necesitaría para investigar de forma proactiva los testimonios de los testigos.
Sin embargo, la semana pasada, en su primera entrevista pública, indicó que tiene lo que necesita. No estoy seguro de por qué o si su declaración ha cambiado. También indica con respecto a los testigos, que “ahora les cree”. Respeto el reto que supone el papel y las obligaciones de un científico para hablar con responsabilidad sobre este tema, pero el pueblo estadounidense quiere una comunicación directa.
Desclasificación e investigación científica
Se están produciendo dos conversaciones diferentes en relación con la PAU debido a la sobreclasificación de los datos de la PAU. El gobierno dispone de datos sobre las UAP que sólo se divulgan en entornos clasificados. Si todo el mundo pudiera ver los datos de los sensores y los vídeos de los que dispongo, no me cabe duda de que el UAP sería una prioridad absoluta para nuestras comunidades de defensa, inteligencia y científica.
Según tengo entendido, todos los vídeos de UAP desde 2021 están clasificados como secretos o de nivel superior, lo que impide al pueblo estadounidense e incluso a algunos miembros del Congreso ver vídeos de UAP como el vídeo completo de GIMBAL grabado por mi escuadrón. A raíz del globo espía de la RPC y la recalibración de los filtros de radar NORAD, el pueblo estadounidense todavía quiere saber por qué tres UAP fueron derribados durante varios días como una amenaza para el tráfico aéreo civil. ¿Qué eran? Si suponían una amenaza para el tráfico aéreo comercial, ¿por qué no se hace nada más? La sobreclasificación de los datos de los UAP nos impide una verdadera investigación científica para obtener respuestas. En resumidas cuentas, ¿por qué permitimos que los objetos de nuestro cielo, en particular los que muestran tecnología avanzada, no sean identificados? Creo que deberíamos plantearnos estas cuestiones sobre la naturaleza de los FANI con un método científico y una mente abierta.
Para terminar, gracias por su liderazgo hoy en este importante asunto. El pueblo estadounidense merece saber lo que ocurre en nuestros cielos. Hace tiempo que debería haberse hecho.
Gracias, señor.
Declaración de David Fravor para el Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes.
En primer lugar, quiero agradecerle la invitación a hablar ante esta comisión sobre el tema del PAU, que ha sido noticia en los últimos 6 años y parece seguir cobrando impulso.
Me llamo David Fravor y soy comandante retirado de la Marina de los Estados Unidos. En noviembre de 2004, era el oficial al mando del Escuadrón Cuarenta y Uno de Cazas de Ataque, los mundialmente famosos Ases Negros. Estábamos adscritos a la Ala Aérea de Portaaviones Once y estacionados a bordo del USS Nimitz (CVN-68). Estábamos al principio de nuestro ciclo de entrenamiento que nos prepararía para un despliegue de combate en el Golfo Pérsico para operaciones de apoyo a las fuerzas terrestres en Irak. El período en el mar estaba programado desde principios de noviembre hasta finales de diciembre. Durante este periodo, nos entrenamos con las demás unidades del Grupo de Combate al tiempo que integramos y perfeccionamos nuestras capacidades, de las que dependeremos durante nuestro despliegue.
Llevábamos en el mar unas dos semanas y yo tenía que dirigir un ejercicio de entrenamiento aire-aire 2 contra 2. Mi vuelo, con dos F/A-18F, era el aire azul, los buenos. Mi vuelo de 2 F/A- 18F era el Blue Air, los buenos, y estábamos siendo controlados por el USS Princeton, CG-59. Hay que tener en cuenta que los F/A-18F son aviones de 2 plazas, con el piloto en la parte delantera y el WSO (Weapons System Officer) en el asiento trasero. El Red Air estaba siendo pilotado por nuestro escuadrón de Marines F/A-18 VMFA-232.
Cuando despegamos del USS Nimitz, nos registramos con el controlador aéreo del USS Princeton y nos dijeron que el entrenamiento se iba a suspender para realizar tareas en el mundo real. Mi copiloto se unió a nosotros y nos dirigimos hacia un contacto al oeste de nuestro punto CAP (Patrulla Aérea de Combate). El punto CAP es donde nos quedábamos antes de comenzar nuestros vuelos de entrenamiento, a unas 40 millas al sur del buque.
A medida que avanzábamos hacia el oeste y el controlador aéreo contaba el alcance, no teníamos nada en nuestros radares y no sabíamos lo que íbamos a ver cuando llegáramos. El controlador aéreo del barco tampoco tenía ni idea pero había estado observando estos objetos en su sistema de combate Aegis durante las 2 semanas anteriores. Habían estado descendiendo desde más de 80.000 pies y bajando rápidamente a 20.000 pies, se quedaban durante horas y luego volvían a subir directamente.
Cuando llegamos al lugar a 20.000 pies, el controlador llamó a Merge Plot, lo que significa que nuestro punto de radar estaba ahora en la misma célula de resolución de radar que el contacto. Cuando miramos a nuestro alrededor, nos dimos cuenta de que había agua blanca a nuestra derecha. El día del incidente era lo más parecido a un día perfecto, cielo despejado, vientos suaves, mar en calma (sin olas blancas), por lo que el agua blanca destacaba en el gran océano azul. Cuando los 4 miramos hacia abajo vimos un pequeño objeto blanco en forma de Tic Tac con el eje longitudinal apuntando N/S y moviéndose muy bruscamente sobre el agua blanca. No había rotores, ni superficies de control de vuelo visibles como alas. Cuando comenzamos a girar en el sentido de las agujas del reloj para observar el objeto, mi WSO y yo decidimos bajar para acercarnos y la otra aeronave permaneció a cubierto para observarnos tanto a nosotros como al Tic Tac. Procedimos alrededor del círculo unos 90 grados desde el inicio de nuestro descenso y el objeto repentinamente cambió su eje longitudinal, lo alineó con mi aeronave y comenzó a subir en un giro ascendente en el sentido de las agujas del reloj.
Continuamos descendiendo durante otros 270
grados cuando hicimos un movimiento de nariz baja para dirigirnos hacia donde estaría el Tic Tac cuando tiráramos de la nariz hacia el objeto. Nuestra altitud en este punto era de aproximadamente 15.000 pies con el Tic Tac a unos 12.000 pies. Cuando nos acercamos al objeto a aproximadamente 1⁄2 milla con el objeto justo a la izquierda de nuestro morro, aceleró rápidamente y desapareció justo delante de nuestra aeronave. Nuestro copiloto, a unos 8.000 pies por encima de nosotros, también perdió contacto visual. Inmediatamente nos volvimos para investigar el agua blanca sólo para encontrar que también había desaparecido. Cuando nos volvimos hacia nuestro punto CAP, aproximadamente 60 millas al este, el controlador aéreo nos hizo saber que el objeto había reaparecido en el radar Aegis SPY 1 del Princeton en nuestro punto CAP. Este Objeto Tic Tac acababa de viajar 60 millas en un período de tiempo muy corto (menos de un minuto), era muy superior en rendimiento a mi flamante F/A-18F y no operaba con ninguno de los principios aerodinámicos conocidos que esperamos para los objetos que vuelan en nuestra atmósfera.
Volvimos al Nimitz y mencionamos lo que habíamos presenciado a una de mis tripulaciones que se estaba preparando para despegar. Fue esa tripulación la que grabó el ahora famoso video de aproximadamente 90 segundos que fue publicado por el USG en 2017. Lo que no se ve es la cinta del radar que mostraba la interferencia del radar APG-73 de la aeronave, pero sí vemos en el vídeo de la cápsula de puntería que el objeto no emite ningún penacho IR (infrarrojo) de un sistema de propulsión normal que esperaríamos.
Lo chocante es que el incidente nunca se investigó, nunca se interrogó a nadie de mi tripulación, nunca se tomaron cintas y, al cabo de un par de días, se convirtió en una gran historia que contar a los amigos. Hasta 2009, Jay Stratton no se puso en contacto conmigo para investigar lo que habíamos observado.
Sin que todos lo supiéramos, Jay formaba parte del programa ATIP (Programa de Identificación de Amenazas Anómalas) dirigido por Lue Elizondo, del Departamento de Defensa. Me refiero al informe como el Informe Oficial No Oficial que ahora está disponible en Internet.
Años más tarde, Alex Dietrich, el otro piloto de mi vuelo, se puso en contacto conmigo para preguntarme si alguna vez se habían puesto en contacto conmigo sobre el incidente después de 2009. Yo ya me había retirado y mi respuesta fue que no, pero le dije que si la gente quería hablar, estaría encantado de reunirme con ellos. Alex declaró que había sido invitada al Pentágono en múltiples ocasiones para hablar del suceso y ver otros vídeos de UAP.
El Sr. Elizondo se puso en contacto conmigo poco después de hablar con Alex en 2016. Charlamos brevemente y me dijo que se pondría en contacto conmigo.
En las semanas que pasaron me enteré de que Lue había abandonado el Pentágono en señal de protesta y había unido fuerzas con Tom Delonge, Chris Mellon, Steve Justice y otros para formar To The Stars Academy. Fue esta organización la que presionó el tema con los principales expertos de la Industria y los funcionarios del Gobierno de los Estados Unidos, trabajó con Leslie Keane, Ralph Blumenthal y Helene Cooper para publicar los artículos en el NYT en diciembre de 2017 admitiendo que el Gobierno de los Estados Unidos estaba mirando los PAU y eliminó el Estigma del tema OVNI que nos llevó a estar aquí hoy.
Esos artículos abrieron una puerta al Gobierno y al público que no puede cerrarse. Ha suscitado el interés de nuestros cargos electos, que no se centran en los “hombrecillos verdes”, sino en averiguar qué son estas naves, de dónde proceden, la tecnología que poseen y cómo operan. También ha dado lugar a la ley de protección de los denunciantes en la reciente NDAA que nos trae hasta hoy.
Hay múltiples testigos que dicen tener conocimiento de primera mano, que estoy seguro que el Sr. Grusch discutirá o ya ha discutido. Lo que me preocupa es que no hay “Supervisión” de nuestros funcionarios electos sobre cualquier cosa asociada con nuestro gobierno que posea o trabaje en naves que creemos que no son de este mundo. No se trata de hacer pública una información que podría socavar la seguridad nacional, sino de garantizar que nuestro sistema de controles y equilibrios funcione en todo el trabajo realizado en nuestro gobierno con fondos de los contribuyentes.
En relación con los programas gubernamentales, incluso los programas de exención no reconocidos tienen algún nivel de supervisión por parte de los miembros del comité correspondiente en la Cámara de Representantes y el Senado, y este trabajo que se dice que está ocurriendo a partir de los testimonios de los denunciantes no debería estar exento.
Para terminar, me gustaría decir que el Tic Tac Object que utilizamos en noviembre de 2004 era muy superior a cualquier cosa que tuviéramos en ese momento, que tengamos en la actualidad o que pretendamos desarrollar en los próximos 10 años o más. Si de hecho tenemos programas que poseen esta tecnología, es necesario que sean supervisados por las personas que los ciudadanos de este gran país eligieron para representar lo que es mejor para los Estados Unidos y en el mejor interés de sus ciudadanos.
Les agradezco el tiempo que me han concedido para hablar hoy con ustedes y ¡que Dios bendiga a Estados Unidos!
David Charles Grusch
Declaración inicial
Señor Presidente, Señoras y Señores Diputados,
Gracias, me alegro de estar aquí. Es un tema importante y les agradezco su tiempo.
Me llamo David Charles Grusch. Fui oficial de inteligencia durante 14 años, tanto en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAF) con el rango de comandante como, más recientemente, entre 2021 y 2023, en la Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial con el nivel civil GS-15, que es el equivalente militar de un coronel de rango completo. Fui co-líder de mi agencia en Fenómenos Anómalos No Identificados (FANI) y análisis de objetos trans-medios, además de informar al Grupo de Trabajo de FANI (UAPTF) y, finalmente, a la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO).
Me convertí en denunciante de irregularidades, mediante la presentación de un PPD-19 de Preocupación Urgente ante el Inspector General de la Comunidad de Inteligencia (ICIG), a raíz de los informes de varios estimados y acreditados militares y ex militares de la Comunidad de Inteligencia en el sentido de que el Gobierno de EE.UU. está actuando con secretismo -por encima de la supervisión del Congreso- en relación con los PAU.
Mi testimonio se basa en la información que me han proporcionado personas con una larga trayectoria de legitimidad y servicio a este país, muchas de las cuales también compartieron pruebas convincentes en forma de fotografías, documentación oficial y testimonios orales clasificados.
He tomado todas las medidas posibles para corroborar estas pruebas a lo largo de un periodo de 4 años y para actuar con la diligencia debida en relación con las personas que las comparten, y es por estas medidas que creo firmemente en la importancia de presentar esta información ante ustedes.
Me mueve un compromiso con la verdad y la transparencia, arraigado en nuestro deber inherente de defender la Constitución de los Estados Unidos y proteger al pueblo estadounidense. Pido al Congreso que exija a nuestro Gobierno que cumpla esta norma e investigue a fondo estas afirmaciones. Pero ahora que estoy aquí bajo juramento, hablo de los hechos tal y como me los han contado.
En la USAF, en mi calidad de reservista de la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO), fui miembro de la UAPTF entre 2019 y 2021. Presté servicio en el Centro de Operaciones de la
NRO en la sesión informativa del director: que incluía la coordinación del Informe Diario Presidencial (PDB) y el apoyo a las operaciones de contingencia.
En 2019, el director de la UAPTF me encargó que identificara todos los Programas de Acceso Especial y Programas de Acceso Controlado (SAPs/CAPs) que necesitábamos para satisfacer nuestra misión encomendada por el Congreso.
En aquel momento, debido a mis amplias funciones de apoyo de inteligencia a nivel ejecutivo, estaba autorizado literalmente a todos los compartimentos relevantes y en una posición de extrema confianza tanto en mi capacidad militar como civil.
Se me informó, en el curso de mis funciones oficiales, de un programa de recuperación e ingeniería inversa de accidentes de PAU de varias décadas al que se me denegó el acceso a esas lecturas adicionales.
Basándome en los datos que recogí, tomé la decisión de comunicar esta información a mis superiores y a varios Inspectores Generales, convirtiéndome así en un denunciante.
Como saben, he sufrido represalias por mi decisión. Pero tengo la esperanza de que mis acciones conduzcan finalmente a un resultado positivo de mayor transparencia.
Gracias. Será un placer responder a sus preguntas.
Declaración final
Hoy me presento ante ustedes, bajo juramento, con el corazón encogido y el espíritu resuelto, tras haber tomado la decisión, basada en los datos que he recopilado y comunicado, de facilitar esta información a la comisión. Me mueve en este deber la convicción de sacar a la luz lo que considero un grave problema de supervisión del Congreso y un posible abuso de las autoridades del poder ejecutivo.
Este empeño no nació de la malicia o la insatisfacción, sino de un compromiso inquebrantable con la verdad y la transparencia, un empeño arraigado en nuestro deber inherente de defender la Constitución de los Estados Unidos, proteger al pueblo estadounidense y buscar perspectivas sobre este asunto que tengan el potencial de redefinir nuestra comprensión del mundo.
En una época plagada de divisiones y discordias, nuestra exploración del tema de los PAU parece resonar con una urgencia y fascinación que trasciende las fronteras políticas, sociales y geográficas. A la hora de evaluar los datos debe seguirse un proceso democrático, y es nuestra responsabilidad colectiva garantizar que se fomente y respete la participación pública. De hecho, el futuro de nuestra civilización y nuestra comprensión del lugar de la humanidad en la Tierra y en el cosmos dependen del éxito de este proceso.
Tengo la esperanza de que las revelaciones que desenterremos a través de las investigaciones de los Programas de Ingeniería Inversa No-Humana de los que he informado actúen como un shock ontológico (que haga temblar la tierra), un catalizador para una reevaluación global de nuestras prioridades. A medida que avancemos por este camino, podríamos estar preparados para permitir un progreso tecnológico extraordinario en un futuro en el que nuestra civilización supere el estado actual de la técnica en propulsión, ciencia de los materiales, producción y almacenamiento de energía.
Los conocimientos que vamos a adquirir deberían impulsarnos hacia un futuro más ilustrado y sostenible, en el que se encienda la curiosidad colectiva y la cooperación mundial se convierta en la norma y no en la excepción.
Gracias
Vía Telemundo