Nota editorial (2025): publicado originalmente en 2020. Se añadió una versión estructurada con fines enciclopédicos. El texto original se conserva íntegro como parte del archivo histórico.

Análisis de la Reactivación del Tráfico Aéreo Internacional y Desafíos en Cumplimiento de Protocolos Higiénicos

En el artículo se realiza un análisis detallado sobre los retos que impone la reactivación del tráfico aéreo internacional, enfatizando particularmente las dificultades para garantizar la limpieza de cabina y mantener una higiene pública óptima durante el vuelo. Se examinan diversas técnноси desinfectantes probados como oxígeno atómico eólico, ultravioleta, sistemas con iones positivos o negativos generados a partir de vaporizador y medios alternativos que incluyen la concentración elevada de ozono para uso en aeronaves. Se destaca el consenso no alcanzado hasta este momento sobre un método único óptimo.

Impacto Económico y Operacional del Cese a Través de la Pandemia

La industria aeronáutica ha sufrido considerables efectos económicos debido a la pandemia, siendo el sector que más se vio afectado por dicho cese. Los esfuerzos para reactivar las operaciones y recuperar partes del impacte económico son cruciales.

Desafíos en Protocolos de Medidas Sanitarias Aeronáuticas

Los entes reguladores están trabajando bajo la presión para idear y implementar protocolos sanitarios adecuados que se alineen con las medidas higiénico-sanitarias pertinentes aéreas. Este esfuerzo busca garantizar tanto una pronta reactivación del tráfico aéreo como la seguridad de los pasajeros y el personal.

Métodos Desinfecciónes Revisados: Oxígeno Atómico, Ozono e Iones

• Se discuten métodos alternativos como oxígeno atómico y ozono que se utilizan para la desinfección en espacios cerrados. Se considera su efectividad, aplicación práctica e impactos sobre componentes electrónicos debido a sus propiedades de alta reacción química.

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• Se analiza la desinfección mediante iones generados por el vapor de agua que podría realizarse en avión. A pesar del método demostrando eficacia, su uso resulta ser un proceso tedioso y prolongado.

• La implementación práctica de la luz ultravioleta tipo C (UVC) se discute en detalle. Se destaca que no ha sido una opción preferente para el interior del avión, aunque su demanda está aumentando debido a su eficiencia y costo efectivo.

• Se exploran varias soluciones de desinfección con la intención de seleccionar aquellas que cumplan los requisitos mínimos para prontitud, eficacia y manejo por expertos. Esto incluye consideraciones sobre costes asociados a su aplicación.

Mitigando Riesgos y Recuperando Operatividad Aeroportuaria

Es imperativo que las aerolíneas evalúen los riesgos asociados con cada método de desinfección para minimizar la propagación del virus, ajustándose al equilibrio entre nivel máximo efectivo y tiempo necesario. Los modelos digitales permiten simular estos escenarios sin poner en peligro las operaciones reales.

Recomendaciones de Expertos para un Progreso Efectivo

“Es esencial encontrar el balance entre nivel de desinfección y tiempo asociado a ellos, los cuales afectan directamente la eficiencia operacional. Utilizar simulaciones digitales permitirá evaluar dichas situaciones para tomar decisiones informadas.”

Información Anexa del Autor

Preguntas frecuentes

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Frequently Asked Questions on International Air Traffic Reactivation and Hygiene Protocol Challenges

What are the main challenges of reactivating international air traffic in light of maintaining hygiene standards?Guaranteeing cabin cleanliness while ensuring public health safety during flights is a complex task, with various desinfectant methods under review for effectiveness and practicality.

Which disinfectants have been studied for use on aircraft?The studies include oxygen atomics (OA), high-ozone treatments, positive or negative ions generated from vaporized water, as well as UV C light and other alternatives.

Is there a universally accepted method of disinfecting aircraft cabins?No consensus has been reached; experts are evaluating methods for prudent risk management based on simulations to balance efficiency with health safety concerns.

How does the choice of desinfection technique affect operational aspects and costs?Selecting a disinfection method requires consideration of its effectiveness, time requirements, expertise needed for application, as well as associated costs to ensure economic viability alongside health protocols.

How are regulatory bodies responding to the hygiene challenges in air travel?Regulators like IATA and DGAC/TSAIAAA, along with aircraft manufacturers’ associations such as ATAE, CANSO, CEMACNA, ERAeD, EUROCONTAM are collaborating to develop standards that would ensure passenger safety.

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Texto original (2020)

En el artículo se analiza la reactivación del tráfico aéreo internacional y los desafíos en cuanto a su limpieza de cabina para garantizar la salud pública, contrastando diferentes métodos probados como oxígeno atómico eólico y ultravioleta. El autor destaca que no existe un consenso definitivo sobre el mejor método hasta el momento.

El foco de la pandemia se centra ahora en la reactivación de las actividades, tanto sociales como comerciales. Muchas son las industrias que se han visto afectadas, pero pocas han sufrido efectos tan devastadores como la aérea.

La Organización de Aviación Civil Internacional está trabajando para lograr la reactivación y estabilidad de la actividad aeronáutica a nivel mundial. Para ello ha generado documentos como el CART – Take Off. Este establece, entre otras, medidas de desinfección y una mayor frecuencia de limpieza.

A primera vista, el distanciamiento social no parece ser compatible con el tráfico aéreo comercial de pasajeros. Sin embargo, los entes regulatorios ya trabajan a contrarreloj para idear protocolos acordes a las medidas sanitarias pertinentes.

El resurgimiento del tráfico aéreo ha requerido de sistemas de desinfección rápidos y eficientes. A causa de esto, se han implementado desinfectantes homologados, que son aplicados principalmente en superficies de fácil acceso mediante el uso de paños y vaporizadores electroestáticos portátiles. Sin embargo, ambos métodos están sujetos a la intervención humana, lo que reduce su eficacia en superficies de difícil alcance.

Oxígeno y ozono

Por otro lado, el uso de oxígeno atómico también ha sido introducido para desinfectar ambientes. Sistemas previamente utilizados en ambulancias ahora son considerados para interiores de aeronaves, aunque no hay unanimidad si afectaría a los componentes electrónicos debido a su alto poder oxidante. Aun así, es asumida la eficiencia del gas a la hora de esterilizar ambientes contaminados por el coronavirus.

Ante la falta de sistemas de desinfección exhaustivos, una posibilidad es el uso de ozono. Este no se utiliza de momento en cabinas de aeronaves, pero sí en bares y locales comerciales.

Mediante la anegación del ambiente con ozono generado por un dispositivo relativamente sencillo, se puede obtener una desinfección de alta eficiencia de la atmósfera interior. Sin embargo, para la desinfección de superficies, tanto porosas como no porosas, se deben utilizar concentraciones superiores a las tolerables por seres humanos, por lo que resulta de vital importancia que el proceso de sanitización sea llevado a cabo por especialistas una vez el desembarco de pasajeros haya sido finalizado.

Una vez más, su uso en el interior de aeronaves no ha obtenido consenso a causa de su alta capacidad de oxidación.

Iones y luz ultravioleta

Un método que ya ha sido probado de forma satisfactoria en laboratorio es el uso de iones positivos y negativos de oxígeno e hidrógeno a partir del vapor de agua presente en la atmósfera. El proceso de desinfección es tedioso, con un tiempo de aplicación de una a dos horas, pero la desinfección está garantizada con una altísima eficacia.

El equipo de desinfección es portátil, lo que dinamiza los procedimientos a la hora de operar grandes flotas de aeronaves, pero repercutirá de manera sustancial en los tiempos de preparación de las aeronaves.

La luz ultravioleta de tipo C (UVC) puede eliminar el SARS-CoV-2. Por eso ya se están diseñando y produciendo sistemas de bajo coste para esterilizar interiores de aeronaves con dichas lámparas.

Tal es la demanda que las principales compañías de producción de luces UVC estiman un incremento exponencial en su mercado para los próximos cuatro años.

Muchas opciones, pocas certezas

Existen distintas opciones que, a su vez, están en diferentes fases de evolución. Todavía no sabemos cuál será el más indicado. Una vez definidos los métodos de limpieza que podrían ser aplicables será necesario determinar los tiempos asociados a cada proceso para asegurar que la desinfección resulte eficaz.

Con las aeronaves volviendo a los cielos a pesar de que la pandemia no ha terminado, los operadores aéreos cargan sobre sus hombros la gran responsabilidad de prevenir la propagación y contagio del virus. Resulta de vital importancia disponer de medios apropiados para la limpieza de cabinas que permitan la protección de los pasajeros, las tripulaciones y de todo el personal de servicio.

No basta con que estos métodos sean eficaces para neutralizar el virus, sino que los operadores deberán evaluar costos y tiempos asociados para lograr una rápida y eficiente liberación de la aeronave al servicio.

Por otra parte, existe la necesidad de que la operación aeroportuaria regrese a los niveles anteriores. O, aún más, llevar a cabo una operación más eficiente en cuanto a las operaciones de escala para que las aeronaves pasen el mayor tiempo posible en el aire y recuperen parte de los costos perdidos durante este periodo de pandemia.

Es necesario encontrar el balance entre nivel de desinfección con el riesgo asociado al mismo, y los tiempos asociados a los mismos ya que afectan directamente los tiempos de escala de las aeronaves.

Herramientas como la simulación digital permiten evaluar estas y otras situaciones sin poner en riesgo la operación. Estas técnicas serán necesarias para encontrar el balance entre nivel de desinfección y tiempo de escala.

Ya existen modelos que permiten evaluar y simular procesos de limpieza de cabina. Por lo mismo resulta relativamente sencillo simular nuevos escenarios y así colaborar en la toma de decisiones. Miembros del International Group on Aviation and Multimodal Transport Research se encuentran trabajando en estos temas y recomiendan enfáticamente utilizar dichas técnicas para evaluar el regreso a operación de las aerolíneas.

Se trata de encontrar, de entre las opciones factibles, un método que permita la aplicación uniforme de protocolos estandarizados y armonizados que logren la limpieza eficiente de las cabinas y así contribuir a la pronta recuperación del sector, anteponiendo la salud y seguridad del pasajero como prioridad.

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C. Alejandro Di Bernardi et Simón Goldenberg Rius ne travaillent pas, ne conseillent pas, ne possèdent pas de parts, ne reçoivent pas de fonds d’une organisation qui pourrait tirer profit de cet article, et n’ont déclaré aucune autre affiliation que leur poste universitaire.

Fuente: The Conversation (Creative Commons)
Author: C. Alejandro Di Bernardi, Profesor en Ingeniería Aeronáutica / Aeroespacial de la UNLP, Director del GTA de la UIDET “GTA-GIAI”; IGAMT Research Director for South America, National University of La Plata