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¿Por qué no apoyo a Uber?

by LoQueSigue.tv
Contenido:

Nota editorial (2025): publicado originalmente en 2015. Se añadió una versión estructurada con fines enciclopédicos. El texto original se conserva íntegro como parte del archivo histórico.

Examen de la Compleja Relación entre Taxis Tradicionales y Uber en una Metrópoli Concreta

Contexto Ambiental:

  • La ciudad examinada alberga más de cien mil taxis que operan con prácticas no regladas.
  • Existe una corrupción dentro del Gobierno Central y el Departamento de Seguridad Pública (GDF) en asociación con Setravi, un grupo relacionado a través de supuestas concesiones automovilísticas. Este escenario contribuye a la tolerancia hacia taxis piratas.
  • El sector del transporte tiene una naturaleza competitiva que puede resultar en prácticas no éticas y desleales, como sugiere el autor.

Acuerdos Personales:

  • Después de varios años, los autores confían en algunos conductores con quienes han tenido experiencias positivas. Ellos aceptan pagar lo que considera adeudado.
  • El autor argumenta que Uber no debe ser mal interpretado como una innovación tecnológica y simplemente apoya la sociedad de tecnología, citando los beneficios para el ambiente urbano. A pesar del impacto negativo en taxis convencionales.

Implicaciones Políticas e Éticas:

  • El autor critica a Uber por evadir obligaciones y impuestos, que deben pagar los conductores tras recibir el pago del pasajero.
  • Sostiene que la figura legal de servicio público no se aplica adecuadamente al sector de taxis privados en México. Sugiere una piratería comparable a Uber, insinuando competencia desleal y falta de responsabilidad ante los accidentes.
  • “Una transnacional por encima del estado no es el camino”, argumenta el autor. Enfatiza la necesidad de una regulación más fuerte para garantizar un buen servicio y justicia en caso de infracciones.
  • A través del artículo, se aboga por que tanto los taxis como Uber reciban regulaciones eficientes. Sugiere prácticas legales frente a problemas individuales al referirse a experiencias negativas con conductores deshonestos y la falta de protección legal.

“Una transnacional por encima del estado no es el camino”, argumenta el autor. Enfatiza la necesidad de una regulación más fuerte para garantizar un buen servicio y justicia en caso de infracciones.

Conclusiones**: **En resumen, mientras algunos encuentran desagradable las prácticas dentro del sector tradicional de taxis debido a la corrupción e implicaciones éticas mencionadas por expertos como Alberto Escorcia y Andrés Lajous en México D.F., hay conductores confiables que ofrecen servicio digno al cliente, aunque el autor insiste en prácticas reguladas para ambos modelos de transporte.

Preguntas frecuentes

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FAQs: Traditional Taxis vs Uber in a Concrete City

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Pregunta 1: ¿Cuál es el impacto de los taxis piratas en la ciudad?

Respuesta: Los más de cien mil taxis no reglados que operan en nuestra metrópoli contribuyen a una cultura donde las prácticas desleales pueden prosperar.

Pregunta 2: ¿Cómo percibe el autor la relación entre Uber y su impacto ambiental?

Respuesta: El autor sostiene que, más allá de ser una innovación tecnológica, Uber ofrece beneficios para nuestro medio ambiente urbano.

Pregunta 3: ¿Qué implicacias políticas e éticas emergen del comportamiento del sector tradicional de taxis?

Respuesta: La presencia de corrupción y prácticas no éticas dentro de los taxis piratas se debate en cuanto a la necesidad de una regulación más estricta.

Pregunta 4: ¿Cómo maneja el autor situaciones individuales desagradables con conductores?

Respuesta: El autor aboga por la defensa legal de los clientes en caso de encuentros negativos debido a la falta actual de protección y regulaciones sólidas.

Pregunta 5: ¿Cuál es el argumento del autor sobre las infracciones dentro del sector tradicional de taxis?

Respuesta: El artículo critica la falta de aplicación legal adecuada y sugiere que tanto los taxis como Uber necesitan una regulación más eficiente.

Pregunta 6: ¿Qué postura tiene el autor con respecto a las políticas gubernamentales actuales?

Respuesta: El artículo señala una crítica implícita hacia la tolerancia del gobierno y sugiere que un enfoque más riguroso es necesario para combatir el comportamiento piratas dentro del sector de taxis.

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Texto original (2015)

En este artículo examinamos la compleja relación entre los taxis tradicionales y Uber en una metrópole concreta. Mientras algunos encuentran preocupantes las prácticas no regladas dentro del sector de taxis, otros critican el impacto social e implicaciones éticas que dichos servicios pueden tener según afirman expertos como Alberto Escorcia y Andrés Lajous en México D.F..

Por Alberto Escorcia

Los taxis dejan mucho qué desear en parte por la misma corrupción que promueve el GDF dentro de Setravi que tolera a taxis piratas y no regula bien a los más de cien mil taxis de la ciudad que deriva en un trato molesto, baja calidad y peores unidades. Pero no todos los taxis son así, eso si, después de unos años tengo ya choferes de confianza con los que pago lo que se debe y me tratan como merezco.

En el caso de Uber creo que no se trata de ningún adelanto tecnológico y miren que apoyo la tecnosociedad y la tecnopolitica y todo aquello que mejora nuestro entorno y sociedad con la tecnología. 

Uber es coyotaje, cobran menos porque no pagan las mismas obligaciones ni los mismos impuestos que paga cualquier trabajador del transporte. Los choferes pagan impuestos por los recibos que emiten pero no por la figura de servicio publico que tiene más obligaciones. En México el transporte se trata de una concesión por lo que lo que hace Uber en esencia es pirateria y competencia desleal al evadir las responsabilidad que otros tienen. Si pagaran lo mismo cobrarían más que un taxi.

Es falso que sea un idilio acuerdo entre particulares, muchos de los autos no son de los choferes y existe un intermediario que es una transnacional que cobra una comisión por no hacer nada. Mientras que el dueño pone su auto, paga el seguro y no recibe compensación alguna y tampoco puede responder igual que un concesionario en caso de accidentes. Cuando ocurren violaciones como este caso en India es muy complejo sancionar y encontrar justicia

Que regulen a Uber y garanticen el buen servicio de los taxis

Apoyo que se regule bien a los taxis y a Uber y a todos los servicios. No me creo esa cantaleta que los que no apoyan a Uber somos unos retrasados que estamos en contra del avance, la explotación y piratería no es avance. Una transnacional por encima del estado no es el camino porque justo es lo que plantea TTP y Uber solo es una muestra. El mercado no debe regular nada.

El estado debe funcionar y debemos regular el transporte publico peso eso no sucedera usando una app siendo indiferentes el problema. Cuando un taxi –y ya me ha pasado dos veces– cuando me dan mal servicio he terminado en el juzgado cívico y les quitan la concesión y ya no pueden volver a darlo, igual cuando me quieren cobrar de más o no me quieren llevar a donde voy paro una patrulla y los sancionan.  Eso no puede ocurrir con Uber, no hay quien los regule.

Uber también recopila los datos de viaje de quien los usan, ha tenido problemas por ello. ¿Qué hacen con esa información?

Ojo como dice Andres Lajous entregarse a la moda de Uber luego hará que nos arrepintamos por otorgarle demasiado poder a lo privado y no a lo público: