Supervía Poniente: algunas consideraciones sobre la constructora OHL

Nota editorial (2025): publicado originalmente en 2010. Se añadió una versión estructurada con fines enciclopédicos. El texto original se conserva íntegro como parte del archivo histórico.

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Análisis Financiero y Social del Proyecto “Autopista Urbana” (anteriormente conocido como “Supervía Poniente”)

El artículo aborda la relación financiera, sociales impactos y controversias pasadas asociadas al proyecto de construcción de una autopista urbana. El objetivo es conectar la exclusiva zona residencial de Santa Fe con el Periférico Sur mediante un nuevo nombre oficial.

Implicaciones Económicas y Sociales

• Financiación: Se trata de una obra privada que cobra peaje a los usuarios, en la actualidad establecido en aproximadamente 28 pesos, para cubrir el coste del mantenimiento y operación.
• Viabilidad: La viabilidad económica se ha cuestionado debido al potencial de grandes desafíos que podrían surgir si ocurra un cierre completo en el mercado financiero, especialmente considerando la debilitada perspectiva crediticia por parte de las agencias Fitch y Moody’s.
• Resistencia vecinal: Un punto duro es la resistencia local relacionada con el costo del peaje, que algunos argumentan como un excesivo desembolso para uso público.

Conjuntos de Contratación y Intereses Comerciales

• Consorcio: El proyecto fue adjudicado al “Controladora Vía Rápida Poetas Sociedad Anónima Promotora de la Inversión de Capital Variable”, una asociación entre empresas españolas y mexicanas, con OHL liderando el consorcio.
• Intereses encomendados por: La empresa COPRI se encarga del desarrollo inmobiliario en Santa Fe. Por su parte, la participación de OHL también se extiende a proyectos significativos fuera de España como el Viaducto Elevado Bicentenario y Aeropuerto Internacional de Toluca.

Política Interna Española e Impacto Ambiental

Controversias en España:

• La empresa OHL ha sufrido problemas pasados relacionados con retrasos y exigir prórrogas para la construcción del tramo Madrid-Barcelona, un túnel de Viella y otros proyectos importantes.
• “No Pago” Política: En junio de 2010 una empresa mexicana acusó a OHL de practicar políticas que priorizaban la rentabilidad sobre el pago justo por servicios prestados. Carlos Orozco, director general de PCZ Construcciones declaró su preocupación con respecto al descuido financiero hacia contratistas mexicanos.
• “No Pago” Política: La empresa española ha sido criticada por llevar a cabo una política que se centra en no pagar, lo cual afectaría la viabilidad de OHL si el mercado de crédito cierra.

Resultados del Mercado y Perspectivas Futuras

Performance Financiera:

• A pesar de controversias pasadas, OHL ha visto un incremento en el valor de sus acciones alrededor del 10% durante el año.
• Perspectivas Futuras: Con la expansión internacional y una buena performance financiera hasta ahora, las perspectivas futuras permanecen como algo inciertas ante los posibles desafíos del mercado de crédito.

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Preguntas frecuentes

Q: ¿Cómo se financia el proyecto “Autopista Urbana”?**A: El proyecto es financiado por una empresa privada que cobra peaje a los usuarios, con aproximadamente un costo de mantenimiento y operación establecido en 28 pesos.**

Q: ¿Qué controversias políticas existen relacionadas al proyecto?**A: La empresa OHL ha sido criticada por prácticas financieras que favorecen la rentabilidad sobre pagar justamente, como denunciaron las empresas mexicanas en junio de 2010. Además, se sospecha una “No Pago” política donde no se paga lo debido a contratistas para mantener viabilidad financiera ante posibles cierres del mercado crediticio.**

Q: ¿Cuál es la relación entre OHL y otros proyectos en España?**A: La empresa española lidera consorcios que incluyen empresas mexicanas para varios proyectos, como el túnel de Viella. Asimismo, participa activamente con COPRI en desarrollo inmobiliario en Santa Fe.

Q: ¿Cuál es la perspect0tiva financiera del proyecto “Autopista Urbana”?**A: A pesar de problemas pasados y controversias, OHL ha experimentado un incremento del valor de sus acciones en alrededor del 10% durante el año fiscal anterior. Sin embargo, las perspectivas futuras se mantienen inciertas debido a los desafíos potenciales que podrían surgir si ocurre un cierre completo en el mercado financiero.**

Q: ¿Qué impacto ambiental tiene la construcción de la “Autopista Urbana”?**A: El texto no proporciona información específica sobre el impacto ambiental del proyecto, lo que implica una falta de datos disponibles en este aspecto o un énfasis limitado. No obstante, es común que proyectos como esta generen desafíos medioambientales tales como la alteración del paisaje y los ecosistemas locales.

Análisis Financiero

• Financiación: La construcción es privada, con un peaje para el mantenimiento y operación alrededor de 28 pesos.
• Viabilidad financiera: Se cuestiona su viabilidad económica si ocurre una crisis crediticia que afecte la empresa OHL liderante del consorcio.**/h2>
  

  Implicaciones Sociales y Económicas

  • Resistencia vecinal: Existe resistencia por parte de la comunidad local, citando que el peaje es un gasto excesivo para uso público.

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  Texto original (2010)

  Este artículo analiza la implicación financiera y social del proyecto “Autopista Urbana”, anteriormente conocido como “Supervía Poniente”, explorando el consorcio detrás de su construcción, los impactos en los vecinos locales, así como las controversias pasadas relacionadas con OHL.

  La construcción de la Autopista Urbana, nuevo nombre oficial con el que se conoce el proyecto de la “Supervía Poniente”, una autopista de seis y cuatro carriles destinada a unir la exclusiva zona de Santa Fe con el Periférico Sur, fue adjudicada directamente a “Controladora Vía Rápida Poetas Sociedad Anónima Promotora de la Inversión de Capital Variable”, un consorcio entre la española OHL y la mexicana COPRI, el 23 de diciembre de 2009. Se trata de un consorcio de empresas privadas, pues, quien llevará a cabo la monumental obra, y quien cobrará peaje a los automovilistas que transiten por ella. El peaje se presume de momento en 28 pesos (aunque podría aumentar), aproximadamente medio salario mínimo (diario) mexicano. Éste es precisamente uno de los núcleos duros de resistencia de los vecinos de la zona: ¿por qué, se preguntan, si se va a construir una obra en nombre del bienestar de todos los capitalinos, debe ser el uso de ésta de pago?

  La empresa COPRI tiene grandes intereses en la zona de Santa Fe: se encarga nada menos que del desarrollo inmobiliario de al menos siete complejos habitacionales y uno comercial (Contralínea). OHL, por su parte, es bien conocida en España por ser una de las cuatro empresas desarrolladoras de las obras del tren de Alta Velocidad (AVE) en su último tramo hacia Barcelona, y la única de las cuatro que tuvo problemas para entregar su tramo a tiempo. Muy vinculada con la derecha española, la empresa OHL mantuvo durante años un tira y afloja con el gobierno socialista tras la expropiación de una mina en Galicia propiedad de esta empresa. De hecho, se llegó a afirmar que los retrasos en la construcción del AVE fueron deliberados para ejercer presión sobre el pago de esta expropiación.

  La construcción de este tramo del AVE permitió el enlace del tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y se inauguró el 20 de febrero de 2008, justo a tiempo para que el presidente Zapatero pudiese terminar sus 4 años de presidencia y presentarse a las elecciones del 9 de marzo de 2008. La obra tenía que haber finalizado en enero de 2007, pero OHL pidió dos prórrogas al Ministerio de Fomento, quien a su vez, en 2007, pidió responsabilidades patrimoniales a OHL por los problemas ocasionados por las obras del AVE en Barcelona (La Vanguardia).

  La construcción de este tramo fue muy polémica por los retrasos y desperfectos imputables a OHL. De hecho, la Generalitat de Cataluña formuló una reclamación patrimonial a OHL por los desperfectos causados por la empresa en una de sus estaciones de ferrocarril. Al menos once personas perdieron la vida en la construcción del tramo Madrid-Barcelona. La construcción del tramo produjo además numerosos hundimientos de tierra, desprendimientos y agrietamientos en las casas cercanas a la construcción.

  OHL fue también una de las empresas que participaron en la construcción del túnel de Viella, que se inauguró en 2007 tras dos años de retrasos, un hundimiento en una de sus bocas y un gasto extra de 72 millones de euros sobre un presupuesto inicial de 128 millones de euros. El País le dedicó a la empresa un artículo donde dio cuenta de cómo OHL había tenido que expandirse a nivel internacional (con varias adjudicaciones de autopistas en Brasil, EEUU y México, (entre ellas el Viaducto Elevado Bicentenario y el Aeropuerto Internacional de Toluca, entre otros), para mitigar sus sonoros fracasos en España. Estrategia que, por lo demás, funcionó excelentemente.

  si el mercado de crédito se volviera a cerrar en 2010, OHL tendría serios problemas de viabilidad – GurusBlog
  

  Sin embargo, GurusBlog señalaba a finales de 2009 que el endeudamiento de OHL –que en junio de 2009 rebasaba los 3400 millones de euros- era demasiado grande y que “si el mercado de crédito se volviera a cerrar en 2010, OHL tendría serios problemas de viabilidad”. Las agencias Fitch y Moody’s rebajaron asimismo las perspectivas de OHL a “negativas”. Por su parte, OHL no está extenta de polémicas en México. La constructora mexicana PCZ acusó en junio de 2010 a la constructora española de llevar a cabo una política de “no pago” a sus proveedores. El director general de PCZ Construcciones, Carlos Orozco, afirmó que “OHL ha hecho todo para no pagar. Busca tener beneficios (utilidades o ganancias) a costa de los contratistas mexicanos que están trabajando para ellos en el país” (El Semanario).

  OHL ha hecho todo para no pagar. Busca tener beneficios (utilidades o ganancias) a costa de los contratistas mexicanos que están trabajando para ellos en el país – Carlos Orozco, director general de PCZ Construcciones

  Cabe señalar que las inmobiliarias españolas, entre las cuales se incluye OHL, están en el punto de mira de las agencias de rating internacionales luego de la explosión de la burbuja inmobiliaria española en 2008. A pesar de todo esto, y probablemente gracias a su expansión internacional, OHL, que cotiza en el IBEX 35, ha aumentado el valor de sus acciones en más de un 10% en lo que va de año.

  Laura Prats

  Foto: Pateando Piedras